阔别三年重返赛历的F1中国大奖赛排位赛今日在上海国际赛车场正式开启三个阶段的角逐，全场十万余名车迷涌入赛道看台，澳客见证20名顶尖F1车手在5.451公里的赛道上全力冲刺单圈极限，争夺正赛发车区最具优势的杆位位置。从练习赛阶段就已经显露的激烈竞争态势，让本站排位赛的悬念远超过往几个常规分站，不少车迷早早守在转播屏幕前，等待最终杆位归属的揭晓。
上海赛道特性放大排位赛竞争烈度
作为全年赛历里少有的同时包含超长直道和连续高低速组合弯的赛道，上海国际赛车场的布局从诞生之初就对车队的调校策略提出了极高要求。长达1.2公里的主直道对赛车的尾速表现是极大考验，而紧随直道之后的T1至T3连续右弯又需要赛车拥有极强的弯道抓地力，两种完全相悖的性能需求让不少车队的调校取舍陷入两难，过往多年的F1中国大奖赛排位赛里，都曾出现过原本速度不占优势的车队靠着针对性调校跑出意外快圈速的情况。
本站赛事倍耐力带来了C2到C5四款偏软的轮胎配方，加上当日上海的赛道气温比往届同期高出3摄氏度，轮胎的工作窗口比往年收窄了近两秒的单圈时长，不少车队在Q1阶段就不敢随意派出车手用软胎刷飞驰圈，生怕过早消耗轮胎导致后续阶段没有足够的性能储备，澳客这也让排位赛的策略博弈比往年复杂了不少。
上海国际赛车场内F1排位赛激战正酣，车手们全力冲刺争夺杆位
本土车手周冠宇的主场排位突破契机
作为F1历史上首位中国籍正式车手，周冠宇本次主场作战的状态远超外界预期，在排位赛之前的两场自由练习赛里，他的单圈最好成绩一度冲到全场第七，比他本赛季前几站的排位平均成绩高出了六个位次。现场车迷不间断的助威声浪，也让周冠宇的心态始终保持在高度兴奋的状态，澳客网他在练习赛后的采访里明确表示，要在本土车迷面前跑出自己职业生涯至今最快的单圈。
本赛季索伯车队为中国站特意带来了全新的前翼和底板升级，针对性解决了此前赛车在连续组合弯里转向不足的老问题，练习赛的数据分析显示，周冠宇在T1到T6连续弯的平均过弯速度比赛季初提升了4公里每小时，完全有机会突破个人此前在中国站排位赛拿到的第13名的最佳战绩，甚至冲进Q3创造本土作战的历史新纪录。
顶尖车队杆位争夺战的核心格局
红牛车队的维斯塔潘本赛季前三个分站全部拿下排位赛杆位，本站练习赛他的赛车却两次出现动力单元传感器的小故障，车队工程师花了近六个小时连夜排查调整，才在排位赛开始前解决了隐患。维斯塔潘在排位赛开始前的采访里坦言，上海赛道的特殊弯角节奏他还没有完全摸透，想要拿到杆位必须把刹车点推到极限边缘，稍有失误就会冲出赛道丢掉刷圈机会。
本赛季状态稳步回升的法拉利车队，已经连续两站排位赛的单圈速度追近红牛，本站他们特意调整了尾翼的下压力配比，在主直道的尾速测试数据只比红牛慢0.3公里每小时，完全具备挑战维斯塔潘杆位位置的硬实力。目前排位赛Q2阶段的成绩显示，勒克莱尔的单圈速度已经和维斯塔潘不相上下，车队甚至安排队友塞恩斯在Q3阶段提前出场刷圈拉出尾流，帮勒克莱尔进一步提升飞驰圈的速度上限。
梅赛德斯车队的W15赛车经过连续几站的升级调整之后，单圈性能已经追近到红牛的0.2秒差距以内，拉塞尔在练习赛的飞驰圈甚至刷到过全场第二的好成绩。七冠王汉密尔顿也多次在公开场合表示，上海赛道的特性非常适配梅赛德斯赛车的调校优势，他们不会放任红牛车队轻松包揽前排发车位置，一定会在排位赛的最后阶段全力冲击最快圈速。
排位赛结果对正赛走向的直接影响
根据F1官方统计的过往十年中国站数据，上海赛道的超车难度在全年所有赛道里排名第三，虽然主直道的长距离DRS区给车手提供了超车窗口，但之后衔接的连续组合弯很难让超车的车手守住位置，过往十届中国站的正赛冠军有七个都是从杆位位置发车，排位赛的最终名次几乎直接决定了正赛领奖台的基本格局。
目前F1中国大奖赛排位赛已经进入Q3的最后十分钟，所有留在场上的十位车手都换上了抓地力最强的C5软胎，赛道温度也降到了最适合轮胎工作的28摄氏度，所有车队的工程师都在pit墙前紧盯着计时屏幕，全场观众的欢呼声几乎盖过了赛车引擎的轰鸣，所有人都在等待最终杆位诞生的历史性时刻。
